清新汽车-63张牌照,20个示范区,自动驾驶路试大跃进丨盘点2018
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63张牌照,20个示范区,自动驾驶路试大跃进丨盘点2018

文 / 向东 2018-12-25 09:40

所谓示范区,就是通过模拟多种道路和行车场景的方式,为智能网联汽车提供实际的运行环境,来测试其自动驾驶、V2X等技术。

自动驾驶汽车要想实现大规模商业化,验证和检测环节必不可少。汽车企业在台面上激烈厮杀,不同城市间对智能网联汽车测试区的落户也在暗中较劲。

所谓示范区,就是通过模拟多种道路和行车场景的方式,为智能网联汽车提供实际的运行环境,来测试其自动驾驶、V2X等技术。

近年来,北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等近20个城市已经建立了相关的实验区、测试区,8所城市开放了自动驾驶公开道路测试并颁发了63张路测牌照。

国内的智能网联示范区具备哪些特征?自动驾驶汽车路试呈现出什么特点?清新汽车为您梳理2018年智能网联汽车示范区的发展情况。

8城颁布自动驾驶牌照,北京路测里程超12.5万公里

作为国内自动驾驶的“重镇”,北京在今年3月发放了国内首批自动驾驶路测牌照。到目前为止,已有百度、滴滴、蔚来、戴姆勒、奥迪等8家车企获得北京道路测试资格,测试车辆达35辆。

上海市是第二个发布路测法规的城市,今年3月,上海市政府也发放了三张智能网联汽车路测牌照,被上汽集团和蔚来汽车瓜分。10月,上海成为国内首个颁发自动驾驶卡车道路测试牌照的城市,牌照由图森未来、初速度获得。

今年3月,重庆也正式成为国内第四个正式发放测试牌照的城市,一共7家汽车科技公司获得了8张路测牌照。

3月30日,金龙汽车和百度各获得平潭综合实验区无人驾驶汽车测试基地的3张无人测试牌照。4月,长春市则对一汽集团红旗H7轿车、奔腾X80多用途乘用车、解放J7牵引车等智能网联测试车辆颁发了测试号牌。

5月,深圳市政府为腾讯颁发智能网联汽车道路测试牌照。9月,奥迪中国获得了无锡市首批自动驾驶测试牌照;阿里巴巴获杭州首张无人驾驶路测牌照;

与此同时,长沙、广州、济南等地也发布了智能网联、自动驾驶车辆测试的相关指导意见,并引入第三方机构对测试单位和车辆进行评估审核,审核通过会陆续发放测试号牌。

尽管多索城市均颁开发了自动驾驶公路,发布了自动驾驶牌照,但从具体测试效果来看,北京、上海、深圳处于前列。

据智能车联产业创新中心资料显示,截至11月底,北京自动驾驶测试道路已达到123公里,路测累计测试里程超过12.5万公里;上海自动驾驶测试道路达到37.2 公里,测试累计测试里程超过1.5万公里;深圳开放测试通道总长 124 公里。

从企业角度来看,共有19家企业累计获取63张自动驾驶路测牌照,百度凭借29张遥遥领先。

 

(图片来源:亿欧网)

企业类型涵盖全面,既包含传统整车企业,同时包括新势力造车及互联网、科技公司。总体以乘用车企业为主,同时也有部分商用车企业获取牌照,但仍占少数。

示范区集中东部,结合区位优势培育“特色项目”

(图片来源:亿欧网)

根据统计来看,智能网联相关示范区大多集中在东部地区,且当地均有大型汽车企业。

以上海为例,不仅建成了国内第一个智能网联汽车测试示范区,还颁出了首张智能网联汽车路测牌照。同时,上海示范区有着最丰富的交通场景、最大的测试区域。依托于上海大本营的上汽以及位于杭州的阿里巴巴均可以“近水楼台先得月”,优先在示范区内开展技术测试。

除了上海,杭州在智能网联方面也颇具特色。其计划将云栖小镇打造为“LET-V车联网示范区”,这在一定程度上与杭州布局已久的智慧城市路线不谋而合。

东北虽然仅有长春的“智慧交通应用示范区”一个示范区,(严格意义上讲,北汽盘锦无人驾驶汽车运营项目不算示范区),但处在高寒地区,气候优势明显,可以满足自动驾驶汽车“极寒”测试。

同理,西南地区具有独特的山川地貌特征、湿润多雾的气候环境,重庆和四川的两个智能网络汽车测试示范区也将为自动驾驶汽车的“天然考场”。

位于深圳的“无人驾驶示范基地”是国内仅有的由中外高校(南方科技大学、密西根大学)主导建立的测试基地。作为自动驾驶基地建设的“鼻祖”,密西根大学也在美国底特律附近也有相关测试基地。双方的合作,将把美国的成熟经验带到国内。

i-VISTA一期平面图

位于重庆的智能汽车集成系统试验区(i-VISTA)一期总面积达403亩,6公里的道路测试区中涵盖了50多种交通场景。

为车企提供测试场地共同推进技术进步的同时,中国汽研依托重庆i-VISTA测试基地,今年共发布了三次“批智能汽车指数测评结果”,对AEB、LDW、ACC、BSD等功能进行了全方位测评,涉及主流车型20余辆,为消费者在选购智能网联车型时提供了一个指南。

总体来看,智能网联汽车测试示范区的地点并不局限于拥有颁发自动驾驶路测牌照资格的城市。还有一些省市是通过与相关企业、机构合作,以资本合作的方式建立示范区的。其原因不仅是为了抢占智能网联的城市先机,更重要的是希望通过创建示范区的方式吸引更多企业入驻。

产学研紧密结合,要设立门槛不可操之过急

经过清新汽车梳理,仅2018年一年就有超过8个国家、区域级智能网联示范区在国内落地,自动驾驶路试开放城市越来越多,示范区越来越密集,是否有些操之过急?

北京智能车联产业创新中心副总经理吴琼此前接受清新汽车采访时说:自动驾驶测试城市的放开,控制好准入节奏确实是非常重要的。“必须有准入门槛。很多人都说国外什么都不管,就可以上路了,为什么中国管这么多?这恰恰是国家的法律体系不一样,一个是成文法系,一个是判例法系,完全是不一样的。”

与此同时,尽管目前国内已经有了上海、北京、重庆这样功能齐全、技术先进的测试区,但自动驾驶汽车将来要面对的真实的交通场景千变万化,与国外成熟的示范区相比,国内依然存在差距。

首先,是我国起步较晚。美国最早的示范区可以追溯到上个世纪80年代,两个现代示范区Gomentum Station和Castle也在2014年时就已经投入使用。2015年7月,密西根大学建成备受业界关注的Mcity示范区。

我国从2016年开始奋起直追。目前大多数示范区已经完成了一期工程,但在交通场景的数量上、测试道路的长度、极端环境的设置等方面还存在差距。

以美国的Willow Run示范区为例,拥有高速公路、偏离路面、乡村、城市、校园、居民、商业、三层立交桥、天然的坑洞路面等各种测试功能。如何依托自身区位优势,打造有特色的测试项目值得国内示范区思考。

示范区产学研紧密结合、跨产业协同发展的模式也值得借鉴推广。

政府作为制度主体,应利用自身在行政上的优势,制定各种法律法规,保障合作的顺利进行。企业界是产学官合作中的主体,在推动智能网联汽车产业市场化进程中起主导作用。学界作为研发主体,具有提供基础性研究和创新型科技研发的人员、师资、设备方面的功能。

Mcity示范区

以Mcity项目为例,当地政府通过争取,使得密歇根州成为全球首个确认自动驾驶合法上路的区域,为Mcity示范区的运营创造了先决条件;同时,MCity示范区的参与机构中,企业占据绝对数量优势,涉及整车制造、零部件、IT和通信、交通运输业、保险业、公共交通等,有利于充分发挥产业优势开展多领域合作;来自密歇根大学的“智囊团”也为MCity示范区的发展献计献策。

附录:2018年国内智能网联示范区大事梳理

2018年1月:中国首个大型综合智能网联汽车试验基地在重庆落户;

2018年2月:中德合作成都智能网联汽车示范基地落地成都龙泉;

2018年3月:福州平潭综合实验区无人驾驶汽车测试基地揭幕;

2018年3月:广州创建智能网联汽车与智慧交通应用示范区;

2018年5月:国家智能交通综合测试基地落户无锡;

2018年6月:湖南湘江新区智能系统测试区将正式亮相。

2018年9月:国内首个5G自动驾驶示范区落户北京房山区;

2018年11月:国家智能汽车与智慧交通示范区落户保定长城汽车。

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