清新汽车-为什么说沃尔沃无人驾驶概念车是一个“托”?
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为什么说沃尔沃无人驾驶概念车是一个“托”?

文 / 向东 2018-09-10 15:31

沃尔沃提出的建立统一通信标准,才是这款概念车要传达给汽车行业的核心理念。

一向给人们留下低调、沉稳的品牌印象,并以“安全”享誉汽车界的沃尔沃,正在变的大胆而激进。

沃尔沃360c

9月6日,在瑞典首都斯德哥尔摩,沃尔沃发布了自动驾驶概念车360c。同样的地点,一天之前,奔驰刚刚发布了本年度最重要车型——首款纯电动汽车EQC。

尽管概念车与量产车不在同一比较的水平线,但两大豪华品牌同场竞技,让这座风光秀丽的北欧名城擦出了些火药味。

奔驰EQC

相比奥迪、宝马早已推出纯电动车型,奔驰“赶了个晚集”。450公里续航,80千瓦时的电池组,384块电芯,前后轴双电机布局,总功率达到400千瓦,零百加速5秒……EQC性能数据只能算差强人意。

新车的最大亮点或许在于MBUX智能人机交互系统。据介绍,通过AI学习能力,EQC可以识别24种自然语言,并能够学习用户的使用习惯,为车主导航、娱乐休闲、驾驶行为等提供全天候贴心建议。

再看沃尔沃。这次,它没把“车企”当成竞争对手,而是把目光直接瞄准了300km短途旅行的“民航市场”。

在官方给出的新闻稿里,沃尔沃用了这样的标题“未来出行,你会选择飞机还是自动驾驶汽车?

 一辆车凭什么敢和飞机叫板?
沃尔沃发言人表示,在美国,像纽约-华盛顿、休斯顿-达拉斯等多条繁忙的航空线路,机场通勤、安检、候机和飞行的总计时间都远高于驾车出行所花费的时间。

这个时候,360c的优势就凸显出来了。

首先,360c是一辆L5级别的全自动驾驶纯电动汽车,没有方向盘,没有内燃机发动机,无需驾驶员。

其次,在设计上不再采用传统2排或3排座椅布局,而是“盒子”式设计,以此来最大限度的提升车内的空间。这样的话,车主可以平躺在汽车内,就像飞机上的头等舱座椅。

此外,360c还将承担起移动办公室的功能。两侧车窗被设计成了两块LED显示屏,可以将电脑、手机投影在屏幕上,车内的小桌板同样是一款可以与人交互的LED屏幕。

为此,沃尔沃设计了这样的未来出行场景:有一天你无需去机场再开始一段长途旅行,没有了安检、排队和候车。只是走到自己家门口,躺在360c座舱里盖上配有安全带的毯子,睡上一觉,就可以直达目的地。

 呼吁制定全球自动驾驶通信标准

“头等舱”式的未来出行想象让人向往。但抛开车辆自身技术层不说,还有一大难点在于无人驾驶车辆在复杂的交通环境中,如何与行人及交通工具“和谐相处”。

据了解,360c概念车在行驶时,会通过声音、颜色、图像、动态组件等元素在内的组合系统,向其他道路使用者时刻传达无人驾驶汽车的意图。在发布会上,沃尔沃呼吁,应该建立自动驾驶汽车与其他所有道路使用者之间的全球统一的通信标准。

沃尔沃高层强调,虽然这套系统侧重于向其他道路使用者表明自己的意图,但绝不会向其他道路使用者发出指令。“我们的研究表明,这是全自动驾驶汽车与其他道路使用者最安全的通信方式。”

实际上,类似“智能移动驾驶舱”的概念车并非沃尔沃首创。

F 015 Luxury in Motion

2015年美国CES展上,奔驰的无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion曾惊艳全场。这款概念车同样是无人驾驶,内部采用了可变式座椅系统,乘客可以通过手势、眼神追踪或触屏的方式来直观地与联网的汽车互动,控制汽车的一举一动。

Symbioz概念车

去年法兰克福车展上,雷诺推出了Symbioz概念车,取消物理按键,配备了可缩回式仪表板和可旋转的前排座椅,及智能化信息娱乐系统,实现了“车”与“房”的连接和延展。

沃尔沃360c的进步在于全平躺式座椅布局。不过也有网友表示担心:某一天360c量产上路之后,真的敢夜晚躺在车里安然入睡吗?

一位业内资深专家认为,沃尔沃提出的建立统一通信标准,才是这款概念车要传达给汽车行业的核心理念。

实际上,国内关于对智能汽车V2X标准的落地也有广泛地讨论。在今年年初,工信部公布的《2018年智能网联汽车标准化工作要点》中,就提到了开展智能网联汽车通信相关标准的调研和建立。

不过,V2X的产业化落地涉及到通信、交通、汽车各个行业,升级成本巨大。既需要国家顶层设计,也需要各方有效协同,并非一蹴而就。

也有评论表示,在完成了安全与环保的重大使命后,沃尔沃本次展现出的是对未来移动出行领域的商业野心。360c概念车如果真能按照计划在2021年量产上市,或许将对未来出行、城市规划、基础设施产生重要影响。

这位专家说:360c是一个“托”,描绘了未来全自动驾驶时代的场景,也表达了人类对未来社会中如何设计和使用汽车的思考。



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