清新汽车-国家级示范区搬进厂区,长城除了SUV,还要争这个第一
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国家级示范区搬进厂区,长城除了SUV,还要争这个第一

文 / 向东 2018-12-05 16:55

长城汽车的目标是2020年,达到L3+级别自动驾驶;2023年,能够在市区及更多区域实现L4级别高度自动驾驶;2025年,实现L5级别完全自动驾驶。

11月29日,长城汽车“国家智能汽车与智慧交通示范区”(以下简称“示范区”)启用仪式在保定长城汽车徐水试验场举行。

示范区建成后,将开展包括智能驾驶、智慧路网、共享出行等多个应用示范,推动智慧交通产业生态的融合发展。

近年来,关自动驾驶、智慧交通、智能网联汽车的各类示范区在国内遍地开花,普遍由国家部委或地方政府牵头,以城市为单位落地。“国字头”智能汽车示范区直接落户在汽车企业,这是头一个。

作为国内自主品牌销量前三的汽车企业,长期以来,人们更关注的是长城汽车在SUV市场不断刷新的销量神话,实际上,这个拥有长城、哈弗、WEY、欧拉四大品牌的车企十年前就开始了自动驾驶的研发布局。

示范区创下多个国内“第一”

今年9月19日,国内首个5G自动驾驶示范区落户北京房山区。长城汽车是首批入驻测试的企业之一。

两个多月之后,由工业和信息化部牵的另一示范区——“国家智能汽车与智慧交通示范区”被长城“抢”到了自己家的实验场里。

相比北京房山区的自动驾驶示范区,“国家智能汽车与智慧交通示范区”有着更长的测试区域,并创下了几个记录。

首先,新建的5测试公里道路与试验场原有45公里道路一起成为国内测试里程最长的封闭测试道路,并建成全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道。同时,测试区也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路封闭测试区。

据了解,示范区占地13.4万平方米,总投资6000余万元人民币。测试区内布有十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成,可以充分模拟城市及城郊复杂的交通工况。

在此次示范区的建设中,长城汽车采取了“多兵作战”策略:联合华为、移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等,在5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS导航和高精度地图等领域展开合作。

与此同时,以一期为核心向外辐射的示范区二期工程面积将达20平方公里;三期涵盖61平方公里区域,结合保定市“全国特色小镇”建设规划,共同推进智慧交通在该地区的落地。

牵手科技公司,长城自动驾驶“三步走”

长城在智能汽车、自动驾驶领域的布局可以追溯到2009年。

那一年,长城汽车实施品类聚焦,聚焦SUV这个当时在中国市场份额只有5%的品类,由此开启了十年内14倍的销量增长。

同样在2009年,长城汽车开始进行驾驶辅助系统研究。并在2014~2016年,3次获得“中国智能车未来挑战赛”冠军,同场竞技的是国内最顶级的高校和主机厂。

2015年,在长城汽车科技节上,长城汽车L3级自动驾驶技术车辆首次公开对外动态演示,展示了长城汽车对自动驾驶车辆平台的控制水平;同年,首次搭载ADAS系统的SUV产品哈弗H9上市。

2017年开始,长城汽车在自动驾驶领域开始大举发力。当年2月,在哈弗SUV品牌盛典上,长城汽车发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。

这个开放式、集软硬件一体的智能驾驶平台,涵盖从高速公路、城市道路到最高级别无人驾驶的系统,比百度的Apollo计划的诞生还早了两个月。

智能汽车、自动驾驶的发展,单靠企业一己之力显然不能达到资源利用最大化,长城汽车选择了携手攻坚的策略。

今年3月,长城汽车与中国移动、华为联合开发了基于5G的自动远程驾驶技术,汽车响应时延快至毫秒级。今年8月、10月,长城两次与百度签约,在高精地图和车联网领域开展合作。

长城自主研发及合作研发的相关自动驾驶科技已经落地在旗下品牌的量产车上。

WEY VV7搭载的ADAS高级辅助驾驶系统,集合了AEB自动制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等功能;WEY VV6搭载包括AEB、ACC等共20项智能辅助技术。

争夺标准制定,长城汽车不做旁观者

商海流行这样一句话:“二流企业卖产品,一流企业卖专利,超一流企业制定标准。”这一准则同样适用于汽车行业。

当前,智能网联汽车已经从企业间的竞争上升为国家层面的竞争。谁能率先制定行业标准,谁将有更大希望成为未来赢家。

此前,中国工程院院士、清华大学教授李骏曾在多个场合呼吁:加速智能网联汽车创新发展,需要推进五大“中国标准”的落地。其中,中国标准的汽车场景数据库、测试能力、安全评价体系的形成,与相关示范区、实验区的建设密不可分。

放眼全球,由于西方国家对于智能网联汽车的研究开展较早、技术日臻成熟,所以也较早认识到了建设智能网联汽车专用试车场的必要性。

美国甚至在上个世纪80年代就建立了相关实验区,瑞典在2014年也建成了相关测试基地。这些实验区最重要目的,就是在智能化交通网络中的标准制定权。

(图片来源:汽车测试网)

国内的智能汽车试验场地、示范区的建立主要集中在2017年之后。目前,北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等多个城市已经建立了相关的实验区。

这一次,“国字头”智能汽车示范区落户长城汽车,体现了长城积极参与智能网联汽车国家标准的制定,同时也给了中国自主品牌与世界汽车巨头在智能网联汽车领域同台竞技的信心。

按照此前规划,长城汽车的目标是2020年,达到L3+级别自动驾驶;2023年,能够在市区及更多区域实现L4级别高度自动驾驶;2025年,实现L5级别完全自动驾驶。

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