清新汽车-百度李震宇:无人驾驶能让城市绿地增多,还路于民
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百度李震宇:无人驾驶能让城市绿地增多,还路于民

文 / 向东 2018-10-26 09:47

“基于Apollo开源和开放的平台,大家可以互相看到彼此的创新,产生竞争,如此才能使业界得以健康、快速的发展。”李震宇说。

当前,大数据、人工智能、无人驾驶等技术方兴未艾,为城市交通综合治理创造了前所未有的机遇;在新型交通工具、服务模式及共享交通的催化下,新的治理理念和方式呼之欲出。

今天(10月24日),在北京举行的世界大城市交通发展论坛上,百度公司副总裁兼智能驾驶事业群组总经理李震宇发表了以《自动驾驶引领未来城市交通变革》为主题的演讲。李震宇透露,百度的阿波罗平台已更新到3.0版本,合作伙伴突破110家,其中有20多家主机厂。

自动驾驶有助于“还路于民”

在李震宇看来,科技创新与产业革命推动了汽车产品内涵和外延的深度变革。“此前,汽车诞生时只是一辆出行工具;后来,技术的进步人们在追求效率的同时,更加关注节能减排;如今,融合了智能、互联和共享功能的汽车是未来发展趋势。”

在汽车“四化”变革中,自动驾驶体现出了非常巨大的经济效益和社会效益。李震宇举例说,首先是更加安全,“自动驾驶可以减少80%以上的人为因素导致的交通事故。”

其次是更加高效和经济。数据显示,自动驾驶可以提升30%的交通出行效率,同时降低20%的能源消耗。

最重要的一点是自动驾驶带来的人性化。李震宇表示,由于解放了“驾驶员”,自动驾驶汽车让残疾人和老年人都有了“驾”车出行的权利。

李震宇构想的未来城市应该是这样的:由于自动驾驶、V2X技术的广泛应用,车路更加智能。“应该像我们小的时候一样,更多道路应该变为绿地和市民的活动空间,从而实现‘还路于民’。”

自动驾驶落地应该“由简入繁”

为了实现这样的构想,百度于2017年3月特别成立了“智能驾驶事业群组”(IDG),负责自动驾驶、智能汽车和车联网三方面的业务,并在当年4月,正式发布了Apollo开放平台。

李震宇认为,自动驾驶事关人身安全,并不能一步到位,而是“由简入繁”的渐进式应用。首先从封闭园区,再到简单的城市道路,再到高速公路,最后实现在普通城市道路的通行

同样,在天气场景中,自动驾驶也应该遵循从晴天到雨雪阴天,从白天到夜晚的逐步测试和实验。在车辆类别场景中,李震宇表示,先是货运自动驾驶,再是客运;先是公共交通自动驾驶,再到私家车。

目前,百度的Apollo平台已经更新到了3.0版本,合作伙伴也突破了110多家,其中有20多家是主机厂。李震宇介绍,Apollo 3.0的目标是:面向量产,更加开放;架构分为四层:车辆认证平台、硬件开发平台、开源软件平台和云端服务平台。

目前,百度正在全力推进自动驾驶的商业化场景落地。在限定场景中,百度及合作伙伴已经完成了物流车、扫地车、轮椅、接驳巴士等场景下的自动驾驶。

例如:10月13日,由百度和金龙汽车联合研发的首台无人驾驶小巴车“阿波龙”走出生产车间,落地武汉开发区龙灵山公园,试水商业化运营;百度投资的智行者科技也将为2022年冬奥会进行无人清扫和无人配送服务。

百度路线:5G+V2X+Apollo开源平台

技术复杂,成本高昂是李震宇眼中自动驾驶商业化落地的两大难题。“自动驾驶汽车不涉及环境感知、智能与决策控制、虚拟仿真、高精地图、高精地位、人机交互等多种技术的融合。”李震宇说。

其中有些是互联网公司擅长的,有些是不擅长的,并非一家企业可以完成。“因此,百度开放平台,就是希望结合产、学、研行业的共同努力。”

为了解决成本居高不下的难题,百度选择攻克自动驾驶的路线是:5G+V2X+Apollo开源平台。

李震宇表示,5G具有超大带宽、超低延时、海量节点等天然优势适用于自动驾驶。而V2X能够计算和感知能力向路端和云端迁移,降低车端传感器的成本。同时,李震宇还补充道:聪明的车还要有智能的路,车路协同才能加速商业化落地

按照百度的“车路协同”路线规划,经历交通控制信号感知、简单城市道路协同感知、复杂城市道路协同感知、高速公路协同感知之后,预计2021年,通过云控平台完成对智能交通的预测。目前,这一规划正在雄安新区进行落地中。

“基于Apollo开源和开放的平台,大家可以互相看到彼此的创新,产生竞争,如此才能使业界得以健康、快速的发展。”李震宇说。

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