清新汽车-新特研发自动驾驶,L3、L4+级两条腿走路丨清访谈
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新特研发自动驾驶,L3、L4+级两条腿走路丨清访谈

文 / 清新君 2018-09-26 14:47

高级别自动驾驶落地,需要交通设施的物联网化,以及5G的普及。

 

自动驾驶汽车已经离我们日常生活越来越近。

刚刚闭幕的成都车展上,涵盖了从高端豪华车到10万以内的平民车,至少10余款首发车均具备着不同等级的自动驾驶功能。几乎所有车企对外发布的新闻稿里,都能找到智能网联、自动驾驶等关键词。

然而,自动驾驶汽车的真正落地却是一个复杂的系统工程。除了汽车本身需要搭载众多传感器之外,还需要人工智能、5G网络通讯等技术的突破,交通道路基础设施升级,法律法规完善等众多外部因素。

尤其当特斯拉、Uber、谷歌、苹果等相继出现了自动驾驶汽车事故后,“安全”成为了业界与坊间议论的焦点话题。

当前,自动驾驶汽车落地还有哪些难点?作为一家刚成立一年的“造车新势力”,在成都车展上市首款新车DEV1的新特汽车在这一领域有何布局?

日前,新特汽车副总裁兼研究院院长刘阳、新特汽车智能互联中心副总经理肖华东接受了清新汽车的采访,针对当下汽车智能化、网联化等热门话题进行了解答。

 

新特汽车副总裁兼研究院院长刘阳

新特汽车智能互联中心副总经理肖华东

 

下为访谈实录:

新特的自动驾驶:L3、L4+级两条腿走路

清新汽车:L2级自动驾驶的相关产品已经陆续地出现在了汽车市场,新特在自动驾驶技术方面有怎样的规划?

新特汽车:L2级别这个概念的提法相比较要新一些,其实L2承载的辅助驾驶功能,很多传统燃油车早就具备了,不是新内容。

新特在自动驾驶技术上,通过现实的理智分析,科学论证的,分成两个方向并行走,一是打造L3级智能辅助驾驶。对于预防事故,精准决策规划,减轻驾驶负担,把千万老司机的驾驶经验“传递”给新手。

二是继续与业界的高端企业深入合作,高起点占位,深耕可控范围的、细分场景的L4+自动泊车AVP,解决用户用车“最后一公里”的痛点。举个例子:用户开车到达商场后,通过app,给车辆一个自动泊车指令,让车辆自己去地下停车位找地方停车,用户吃喝玩乐过后,车又能自动的找到人,这样就很友好的解决了地库有效停车位不好找的问题。

自动驾驶落地难点:交通设施物联网化及5G普及

清新汽车:高级别的自动驾驶汽车在中国产业化落地,还面临着哪些困境?其中哪些是需要优先解决的?

新特汽车:高级别的自动驾驶落地,最主要是交通设施的物联网化,以及5G的普及。绝对不仅仅是实现某一款车,某一个“单体”汽车自身的自动驾驶智能化程度多高就能解决的。

5G普级需要优先解决。例如5G的“微基站”,边缘计算的普级,才能解决复杂场景的路径规划决策。当前互联网的云端集中式决策,很难解决高级别自动驾驶的问题。

假想一个极端场景:完全自动驾驶的车辆,右前方突破出现行人。如果避让行人,只能向左转,就有可能撞上反方向车道上的车,如果紧急刹车,会伤害驾驶员。当前的ADAS碰到这种情况,采用的是保护驾驶员的决策——撞上行人。因为车主是花钱买车的。

未来正确的方式是,路灯上的传感器,发现行人在穿马路,但是200米外有车辆开过来,马上警示行人,不能穿越马路。同时,飞驰过来的车会接收到路网设备传过来的信号,前方有行人,需要减速避让。

完全自动驾驶在物流车上更易实现

清新汽车:自动驾驶交通工具中,卡车、公交车、出租车、快递车以及私家车的各类场景哪些实现起来更容易一些?对智能汽车未来趋势有哪些展望和预判?

新特汽车:自动驾驶交通工具中,我认为可管控区域的物流车的实现更容易一些,完全实现自动驾驶。例如仓库,这些环境对人的健康伤害大,诉求非常明显。再就是统一的自动驾驶工具,对于仓库的管理,更高效。

对于智能汽车未来趋势,我是这样理解的,因为我们的用户越来越懂车,对生活质量的要求越来越高,汽车光有高颜值,安全可靠,有了这些还远远不够。用户需要汽车有更多的内涵,需要变得更聪明,对AI的诉求是最强烈的。把汽车打造为“第二个家”,这个不需要太久的时间。

造车新势力规模交付的四大难点

清新汽车:今年几家造车新势力企业之间“赌约”不断,主要围绕的是“规模交付”。对于造车新兴企业而言,规模交付的难度为何如此之难?具体表现在哪些方面?

新特汽车:汽车是具有超长产业链的一个行业,从设计/开发到制造的整个过程将成千上万的零部件组合到一起,是一个非常复杂的系统工程。我们认为可能存在以下几个方面的原因:

一、新材料新工艺新技术的应用方面,将开发过程及生产过程变得更加复杂,开发周期更长。由于电动车对重量比较敏感,所以应用铝材及碳纤维等先进工艺比例高于传统车,铝合金对材料及工艺要求较高,材料有效期较短、连接工艺多应用铆接较传统焊接复杂等问题,这样就给制造工艺带来较大的挑战。

二、新技术方面,在adas相关先进配置上,由于这些配置电子化程度较高,标定周期较长,受环境电磁干扰影响较大,比较容易出现不稳定的故障,这些配置又与安全、法规紧密相关,会导致产品开发周期较长。

三、供应商的保障方面,多数传统零部件企业依赖薄利多销的原则来保障企业生存发展,所以产量是供应链体系比较关注的问题。对于新兴企业1~2万量的已经是比较高的目标,但是这对于传统企业又是比较小的产量,所以无论从人力、财力及生产资源保障方面优先级要低于传统企业。

四、生产保障及质量管理方面,对于新兴造车企业,需要先建立一套完整的质量控制及保障体系,体系搭建的过程当中需要不断的积累和磨合。虽然生产相关的团队基本都是来源于传统企业,但是有些问题不能完全避免,需要企业在生产过程中不断积累。

一汽是新特规模交付的最大背书

清新汽车:新特DEV 1计划今年内交付4000台新车是否有压力?为了实现交付的承诺,新特的底气和实力来自于哪些方面?

新特汽车:无论是传统企业还是新兴企业,整车在上市前的冲刺阶段都是压力非常大。承诺的交付时间节点是确定的,在这个节点前要完成所有的问题整改,包含产品的质量问题、供应链的产能保障、过程的物流包装、制造厂的工艺问题及质量控制等。

新特的底气来源于在开发初期精准的市场定位。同时中国一汽也是从设计、验证、开发、制造全方位支持,保障新特能够开发出满足用户需求的产品。

供应链方面新特选择了业内优质资源,全方位保障产品开发。(三电:CATL、电驱动、中航光电;车联网联合科大讯飞、face++;视觉UI:facecar等);

生产方面一汽轿车全方位的支持与保障也是新特交付最大的背书,一汽轿车拥有先进的工艺保证能力,健全的质量保证体系(用新特和一汽马自达的双重设计和质量标准进行严格把控)。

D-OS系统:打造“端”+“云”的整体平台

清新汽车:新特DEV1搭载了自主研发的D-OS智能车联网系统。能否介绍一下,这个系统中我们的优势在哪里?能实现什么功能?

新特汽车:我们的D-OS系统是根据用户不同的场景,打造的一个“端”+“云”的整体的平台系统。我们为每个用户建立一个独立的SITECH ID,从购买新特汽车到用车出行、维修保养等,都通过SITECH ID进行关联。列举几个亮点功能:

1、智能语音助理Teddy。我们在交互上,把车幻成一个卡通人物,通过Teddy把指令传递执行下去。同时,Teddy还是一个知音伙伴,它会为用户提供更多场景化的主动服务;

2、刷脸开锁,自动登录。设计之初,我们考虑到一种情况,人们通常会忘记密码,忘记带车钥匙,但是你不会忘记带手机,不会忘记带上你自己。通过刷脸登录,打通了专属SITECH ID,用户上车会自动获取云端数据,同步用户喜欢的音乐、皮肤设置等一序列的个性化服务。

3、充电网络,解决电量焦虑的问题。后台对接主流电桩平台的20万充电桩,可实时通过车载系统,或者新特汽车APP查看所有电桩信息。

4、打造汽车银行,让“刷车支付”成为习惯,与商业银行联合,建立云端汽车银行,连通周边支付交费场景,打造支付场景的无忧,体验“刷车”支付智能新时代。

5、还有通过帐户授权,完成车辆授权、借还车不需要钥匙。



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